第384章  赛车界唯一神级车手

    法国巴黎南部一座叫做勒芒的小镇，每年六月来临之际这里就将成为全世界赛车界的焦点，原因就在于勒芒将举办一场24小时的耐力赛。

    对于绝大多数车迷而言，可能更多关注方程式以及WRC，缺乏对于WEC这种耐力赛的了解。

    毕竟放在很多人眼中，耐力赛就是围著赛道无限跑圈圈，论超车刺激程度不如F1，论对陌生赛道的挑战不如WRC，好像没有什么太多的看点。

    事实上耐力赛对于一个国家汽车工业制造要求，以及对于车手以及车队的挑战，其实各方面都不逊色于F1。

    想想看一辆赛车，三名车手，二十四小时人歇车不停的连续疾驰，需要达到怎样的机械耐久性，才能保证全程暴力压榨的情况下不出故障？

    并且在保证速度跟稳定性的同时，还得保证燃料、轮胎以及制动材料的高效率。

    相当于想要马儿跑得快，又想马儿不吃草。

    基于这种理念，耐力赛天然跟方程式走向了不同的道路。

    如果说F1是对于汽车科技前沿跟尖端的探索，发明出很多黑科技反哺民用车型。那么耐力赛就是专注于汽车的运动性能可靠性跟节能性。

    毕竟F1整个理念不可能全面下放民用车，勒芒原型车却真有可能通过缩水量产之后，让大部分技术飞驰在普通马路上面。

    另外相比较F1，WEC最为独特的点在于它的一场分站赛事含金量以及影响力，可能还超越了年度总冠军。

    换位思考一下，你能想像摩纳哥分站冠军的热度跟影响力，超越F1的WDC（车手年度总冠军）吗？

    WEC（世界汽车耐力锦标赛）却可以。

    很多人把勒芒冠军的归属，视为当年WEC的终结。

    并且要论整个车坛影响力跟地位的话，勒芒耐力赛冠军的热度要超越一般的F1分站冠军，这也就是为什么会被视为赛车界的三皇冠赛道。

    当时间来到2017年的时候，陈向北已经数次拿到了F1摩纳哥冠军头衔，成为了彻彻底底的「摩纳哥之王」。  

    如今他在F1摩纳哥站已经没有了对手跟挑战，于是乎把目光放在了其他汽车赛事上面，其中跟方程式最为接近的自然就是原型车耐力赛。

    最终陈向北决定跨界参加勒芒二十四小时！

    F1车手跨界参赛由于「向下」兼容的缘故，几乎不存在任何资格跟门槛问题，只需要跟车队以及赛事方协调好即可，其中最为著名的便是阿隆索了。

    历史上阿隆索在梅奔王朝统治的时间节点，就多次跨界参加印地500跟勒芒24小时耐力赛，其中在17年由于印地500跟F1摩纳哥站参赛时间发生冲突，他还主动放弃了F1赛事去了美国印地赛道。

    18年阿隆索更是首次夺得了勒芒24小时冠军，并且在19年成功卫冕。

    从此之后印地500的冠军头衔，就成为了头哥阿隆索心中的执念跟遗憾，他想要继格拉汉姆·希尔之后，第二位集齐赛车界三皇冠的车手。

    如果再算上F1世界冠军的话，将成为赛车界的「全满贯」。

    只可惜头哥始终没能达成梦想，人生就是这样处处充斥著遗憾。

    曾几何时在10赛季的时候，陈向北跨界参与WRC遭受过很多质疑跟非议，就连他自己内心里面都隐约出现过动摇。

    原因就在于那时候没有成绩，就没有分心的资格。

    你连F1都没跑到极致站上巅峰，凭什么去玩跨界浪费精力跟状态？

    如今的陈向北已经不再需要用F1的成绩证明自己，他可以做到如同阿隆索那样随心所欲，去跨界参加任何赛事达成自己的目标。

    陈向北之所以选择在17年参与勒芒赛事，一方面是想要如同阿隆索那样完成赛车界的「大满贯」。

    另外一方面在于有一支中国车队，创造了勒芒赛事中的历史，它就是国际巨星程龙组建的耀莱程龙DC车队，也能简称为「龙之队」。

    早在陈向北参加澳岛F3格兰披治大赛的时候，就在张智聪的引荐之下与程龙碰过面，对方那时候流露出想要组建一支中国车队的想法。

    不过陈向北跑的是方程式，就算程龙是国际巨星，他也没有这个财力跟实力去玩F1，只能退而求其次选择个人赞助的模式，给了陈向北一千万港币的资金。

    那笔钱对于刚刚起步的陈向北而言很重要，让他维系住了整个赛车团队，并且还有资格以付费的方式说服HRT老板，双方达成合作共同组建新车队进军F1围场。

    时过境迁七年时光匆匆过去，越来越多的中国车队进军世界顶级赛季，程龙也找到了合作商在勒芒立足。

    中国有一句古话，叫做滴水之恩当涌泉相报，人很多时候要学会感恩。

    不管是为了实现自己「大满贯」的想法，还是感谢程龙大哥当年资金的帮助，陈向北如果要跑勒芒赛事的合作车队仅有一支，那就是「龙之队」。

    「大哥，好久不见。」

    勒芒龙之队的P房里面，陈向北朝著眼前已经有著明显皱纹跟白发的程龙喊了一声。

    这些年陈向北跟程龙除了逢年过节的问候之外，现实中极少能碰到面，原因就在于双方实在太忙了，基本上全球到处飞，压根就对不上时间。

    「向北！」

    程龙看到陈向北走进来，也是高兴的挥了挥手，然后热情的来了个拥抱。

    「时间过得真快，我还记得第一次见面，那时候你年轻稚嫩承诺有一天要站在最高领奖台，如今一切都已经都实现了。」

    程龙一边感慨的诉说著，一边轻拍著陈向北的臂膀。

    现在陈向北已经不是当初那个稚嫩的少年，多年的方程式征战跟体能锻炼，让他脸上线条棱角分明并且蓄起了短短的胡须。

    唯一没变的，就是那颗对于赛车热爱的赤子之心。

    程龙并没有主动邀请陈向北来参加勒芒赛事，顾虑的原因有很多。

    第一点则是以陈向北如今在车坛的身份跟地位，前往勒芒加入龙之队参赛某种程度上是「降咖位」，他真想要跨界玩玩的话也是加入保时捷、奥迪、丰田等等顶级厂队。

    程龙也知道只要他开口陈向北一定会过来，只是他不想用以前的人情去道德绑架。

    第二点还是跟龙之队有关系，那就是以目前中国勒芒车队实际上没有足够实力参与最高级别的LMP1赛事。

    耐力赛跟方程式一样，同样有著等级划分，其中LMP1就对标F1，LMP2就对标F2，往后还有LMGTEPro对标F3，以及LMGTEAm对标F4。

    历史上17年龙之队斩获了LMP2级别的冠军，这也是第二支中国车队斩获世界顶级赛事的冠军头衔，第一支是冠名的FE电动方程式蔚来车队。

    LMP2能拿到冠军，不代表著LMP1也能，就如同F2冠军不能等同于F1一样，两者之间差距甚至能说存在著天堑。

    只是程龙没有想到，陈向北主动提出来要加入龙之队参与勒芒赛事。

    「大哥的帮助，我始终铭记于心。

    「」

    陈向北笑著回了一句，当年那一千万港币说实话就等同于无偿赞助，程龙几乎拿不到任何收益。

    「我们俩不用说这些东西，先认识一下队友再聊聊接下来的比赛。」

    程龙摆了摆手，紧接著把陈向北带到车队成员面前。

    勒芒24小时规则是一个车组由三名车手组成，整个比赛期间换人不换车，大概平均下来就是每人高强度驾驶八个小时。

    陈向北的两个队友分别是荷兰华裔车手董荷斌，以及英国老将贾维斯。

    董荷斌跟陈向北算是老相识了，他曾经是A1方程式中国国家队成员，如果不是历史发生改变的话，08年鸟巢的ROC世界车王争霸赛，将由他跟韩寒搭档出战。

    可能很多人不理解，为什么荷兰籍车手能代表国家队？

    赛车界的车手国籍划分，并不是以护照国籍为基准，而是以车手的赛照国籍。

    也就是说车手自主选择中国赛照参赛，那么FIA就会认定这位车手是中国车手，这种方式解决了欧洲很多双国籍车手的困扰，以及赛车弱国无法参与的弊端。

    互相打过招呼之后，龙之队的技术顾问程飞就抓紧时间对陈向北传达战术跟车队策略。

    程飞是美籍华裔车手，多次参加耐力赛并取得不俗成绩，后来跟程龙结识在耀莱集团的赞助下组建了这支龙之队。

    由于陈向北是现役F1车手的缘故，他跨界参加勒芒24小时就类似于当年参加WRC的蒙特卡洛夜战，行程安排上面非常紧凑，没有任何适应过程马上就要参与实战。

    龙之队的加油跟换胎进站策略不需要陈向北关心，至于车手轮换策略也就一个宗旨，那就是在陈向北精力跟状态允许范围之内，尽可能让他多驾驶。

    原因也很简单，LMP1组董荷斌跟贾维斯都只能算末流车手，只有陈向北才具有争冠的实力。

    按照勒芒的规则一名车手最多驾驶时间不能超过14小时，意味著陈向北需要拉开差距，才能填补上董荷斌跟贾维斯落后的时间。

    对此陈向北没有异议，高强度驾驶对于他而言早就习以为常，无情的赛车机器并不仅是说说那么简单！

    听完程飞讲解之后，陈向北随口问了一句：「我们发车顺位是多少？」

    勒芒耐力赛由于其重要性，准备时间要比F1还漫长，足足提前九天开始预热，包括车检、巡游、练习赛、排位赛等等。

    「最后发车。」

    说这句话的时候，程飞脸上略带尴尬神情。

    对此陈向北倒是面色如常，LMP2级别车队越级参加LMP1赛事，倒数第一很正常。

    「OK，我准备好了。」

    陈向北点了点头，随即整支龙之队就行动起来。

    时间就这样来到了下午三点五十五分，勒芒赛道已经聚集了超过三十万观众等待著这场饕餮盛宴。

    相比较外界的人声鼎沸，陈向北坐在龙之队赛车里面耳旁只有引擎的轰鸣。

    勒芒比赛方式跟F1不同，采取滚动发车的策略，也就是说根据排位赛顺位依次从维修站起步。

    另外勒芒跟其他赛事还有最大一点不同，那就是不同组别的赛车将同时在一条赛道上面进行比赛。

    换种方式简单点形容，相当于F1赛车跟F2、F3、F4同场竞技。

    就是说比赛过程中除了超越同级别的对手，如何不损失速度的前提下超越慢车也是一门学问，增加了比赛的整体难度。

    外界的欢呼跟引擎轰鸣声越来越大，直至陈向北看到眼前发车灯变绿，然后径直一脚油门冲出维修站驶入赛道，瞬间勒芒全场观众直接沸腾了。

    原因很简单，他们看到了F1的新一代车神！

    「车神北出来了，他终于跳出舒适圈来征战勒芒了。」

    「毫无疑问，勒芒将迎来它最强大的统治者。」

    「车神北能统治F1，不见得他能统治勒芒，特别是驾驶著最弱的龙之队赛车。」

    「能说出这种话语，只能说你不了解北的强大。」

    「没错，陈向北就是赛车史上最伟大的传奇，并且这个传奇将延续下去！」

    以前陈向北在一条陌生赛道，往往接受的都是主场观众的各种质疑跟嘲讽，把中国车手视为靠著钞能力混日子的弱者。

    现在的陈向北别说是跑陌生赛道，哪怕就是跨界跑陌生赛事，勒芒同样能成为他的主场！

    这就是世界上最强大车手的地位，也是新一代车神展现出来的号召力。

    事实上勒芒赛道的场景，就如同陈向北铁粉宣扬的那样，从滚动起步开始他就展现出遥遥领先的速度。

    要知道勒芒是最接近方程式的场地赛车之一，陈向北驾驶它压根就不存在什么上手问题，就如同阿隆索跨界跑勒芒24小时赛事，直接拿到了18到19的两连冠。

    另外便是17年度的勒芒，正处于历史上的衰退节点，差不多就跟金融危机时期的F1类似，整个LMP1组仅仅两支厂队参赛，分别是保时捷跟丰田。

    没有足够强大的厂队对手，又遇到了一位正值自己巅峰期的神级车手，陈向北驾驶著龙之队赛车已经不是什么自带0.5秒优势，而是单圈自带5秒的夸张领先！

    更重要一点，就是陈向北不仅快还持久。

    整场比赛下来，他足足驾驶了十四个小时的上限，不管董荷斌跟贾维斯有多么大的漏洞，陈向北都能做到「补天」！

    降维打击，彻彻底底的降维打击。

    三十万勒芒观众以前无法理解，坐在王位上面的F1车手到底实力有多么夸张。

    今天他们见识到了，这就是赛道掌控众生的神明！

    同时陈向北再度创造了一个历史，那就是他成为了一个拿到勒芒冠军的中国车手，同时让龙之队成为了第一支勒芒冠军的中国车队！


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